Het leven is mooi
Masanori Aoki, Large Project Leader van de Honda Integra wilde een soort scooter (of wilde een motorfiets) maken met een toegevoegde funfactor. En zo kwam hij tot zijn geesteskind. Door gebruik te maken van een echt motorfietsframe en een semiautomatische Dual Clutch transmissie creëerde hij een geheel nieuw vervoersconcept. Een vervoermiddel dat elementen van een motorfiets en een scooter combineert tot een “Scooting Motorcycle”. Vandaar ook de naam Integra. De Integra combineert de rijsensatie van een motorfiets met de toegankelijkheid, de bescherming, het comfort en de looks van een scooter.
De Integra lijkt qua weggedrag meer op een motorfiets dan op een scooter. Een van de redenen daarvoor is dat het rijwielgedeelte als een motorfiets is opgebouwd. Bij de meeste scooters is het motorblok samen met de transmissie op de achterwielophanging geplaatst. Het gewicht zit dus merendeels achterin, terwijl het motorblok bij elke hobbel mee moet bewegen met het achterwiel. Dat is niet gunstig voor de wegligging. Bij de Integra is het motorblok in het midden van de motor onder een “Diamond”-frame gebouwd, waarbij het cilinderblok onder een hoek van 62 graden voorover is gekanteld. Die vlakke, lage plaatsing heeft een gunstig effect op de ligging van het zwaartepunt, terwijl de gewichtsverdeling veel gelijkmatiger over het voor- en het achterwiel wordt verdeeld. Dat geeft een stabiel stuurgedrag, dat aan de voorzijde wordt ondersteund door een robuuste 41 mm voorvork en aan de achterzijde door een Pro-Link swingarm met monoschokdemper aan de achterzijde.
De Honda Integra maakt gebruik van hetzelfde motorblok als de NC700S naked bike en de NC700X allroad. Deze vloeistofgekoelde, 670 cc tweecilinder lijnmotor kent een aantal unieke constructies om hem zo compact en zuinig mogelijk te maken. Zo is de oliepomp op het uiteinde van de balansas geplaatst, terwijl de waterpomp een plaatsje vond op het uiteinde van de nokkenas. Dat scheelt ruimte en vermindert aandrijfverliezen, terwijl de waterslangen hierdoor ook 30% korter zijn dan gebruikelijk. Verder heeft de Integra-krachtbron nog meer energiebesparende gadgets, zoals zuigerhemden met een wrijvingsverlagende coating en aluminium tuimelaars met rollen in plaats van slepers. Het gevolg daarvan is dat de Integra in de WMTC- metingen een extreem laag brandstofverbruik van 27,9 kilometer per liter benzine scoort! Met een tankinhoud van 14,1 liter kom je dus bijna 400 km ver!
Motorrijden is emotie. Het geluid en het gevoel dat een motor geeft is daarbij cruciaal. Vooral V-twins hebben een karakter dat tot de verbeelding spreekt. Maar paralleltwins bouwen compacter. Daarom haalde Honda een constructieve truc uit. Ze koos voor een vloeistofgekoelde lijnmotor, maar door de kruktappen van de krukas 90° van elkaar te verdraaien, gaan de zuigers niet parallel op en neer. Ze lopen 90° achter elkaar aan, waardoor de ontstekingsvolgorde onregelmatig wordt. De cilinders vonken nu niet elke 360°, maar beurtelings na 270° en 450°. Daardoor voelt en klinkt de lijnmotor als een V-twin. De enkele balansas elimineert daarbij alleen de hinderlijke trillingen, zodat de Integra over een voor een scooter unieke “heartbeat” beschikt.
Dit soort motorfietsen worden meestal gebruikt in stadscentra en op secundaire wegen rond stedelijke gebieden. Daar wil je een motor die soepel op het gas reageert en die op elke T-splitsing moeiteloos van onderuit weg trekt. Uit onderzoek blijkt ook dat 90% van het gebruik van motorfietsen plaatsvindt bij snelheden onder de 140 km/uur, terwijl 80% van de tijd met minder dan 6.000 tpm wordt gereden. Met die wetenschap heeft Honda de Integra-krachtbron een passend motorkarakter gegeven. De tweecilinder trekt moeiteloos vanuit lage toerentallen en haalt zijn maximum koppel van 60 Nm al bij 4.750 tpm. De elektronische PGM-Fi- brandstofinjectie zorgt er bovendien voor dat de twin altijd direct, maar zeer soepel op het gas reageert. Dat garandeert een vlot motorkarakter dat door zijn uitstekende beheersbaarheid sterk bijdraagt aan het rijplezier.
Om de Integra een echt motorkarakter mee te geven, kreeg deze geen CVT-automaat, maar een semiautomatische Dual Clutch Transmissie. Bij een DCT bestaat de versnellingsbak uit twee aparte delen, elk voorzien van een eigen koppeling. Versnelling 1, 3 en 5 maken deel uit van het eerste deel, versnelling 2, 4, en 6 van het tweede deel. Als je wegrijdt in de eerste versnelling, zal de besturingscomputer de tandwielen van de 2e versnelling vast inschakelen. Als het tijd wordt om over te schakelen, wordt de koppeling van de eerste versnelling losgelaten, terwijl de koppeling van de 2e versnelling aanrijpt. 
Honda heeft veiligheid hoog in het vaandel staan. Daarom doet Honda haar best om remsystemen te ontwikkelen, waar ook onervaren rijders het maximale uit kunnen halen als dat nodig is. Daarom is ook de Integra voorzien van een doordacht, gecombineerd C-ABS-remsysteem. Aan de voorzijde bestaat dit uit een 320 mm remschijf en een driezuigerremklauw. Van die zuigers worden er twee door het remhendel aan het stuur bediend. De middelste zuiger wordt aangestuurd door het voetrempedaal, die tevens de achterrem bedient. Dat zorgt voor een zeer gelijkmatige remkracht, waarvan de grenzen door een ABS-systeem worden bewaakt.
Voor de Honda Integra is een brede range accessoires beschikbaar, waaronder een 35- of 40 liter topkoffer, 29 liter zijkoffers, koffertassen wind deflectors voor de benen, handvatverwarming, een alarmsysteem, een U-slot en een speciale hoes voor buitenstalling.
Brochures
Proefrit
Garantie
